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    第二十屆世界智能交通會(huì)議（ITS國(guó)際會(huì)議，Intelligent Transport Systems）10月14日到10月18日在東京舉行，這次會(huì)議的理念是“向著未來(lái)開放的ITS（Open ITS to the Next）”，會(huì)議認(rèn)為只能交通系統(tǒng)正在邁入新的歷史舞臺(tái)，能夠創(chuàng)造出未來(lái)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。會(huì)議呼吁以開放作為關(guān)鍵詞，實(shí)現(xiàn)Open platforms（公開的平臺(tái)）、Open connectivity（公開的連接）、Open opportunities（公開的機(jī)會(huì)）以及Open collaboration（公開的協(xié)作）。

這是一個(gè)每年召開一次的年會(huì)，2007年的十四屆就曾經(jīng)在中國(guó)召開過(guò)，日本的汽車制造廠商都很重視這個(gè)會(huì)議，一直把這個(gè)會(huì)議看作是一個(gè)展示他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面技術(shù)成果的場(chǎng)所，比如在2007年的ITS年會(huì)上豐田公司就以雷克薩斯作為展示實(shí)體演示了使用毫米波雷達(dá)和立體攝像頭的“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”、“帶全車速追蹤功能的雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)”以及“基礎(chǔ)設(shè)施安全駕駛支援系統(tǒng)”等安全系統(tǒng)。

    當(dāng)時(shí)這些系統(tǒng)還都是作為“未來(lái)型技術(shù)”介紹的，隨著這些年來(lái)的研究開發(fā)，現(xiàn)在這些技術(shù)都已經(jīng)成為了可以商用化的成熟系統(tǒng)了。

    所謂智能駕駛系統(tǒng)有兩個(gè)方面的社會(huì)意義，首先當(dāng)然是安全駕駛支援系統(tǒng)（Driving Safety Support Systems）所提供的安全駕駛功能。在交通系統(tǒng)提供的DSRC服務(wù)（Dedicated Short Range Communication，專用近距通訊系統(tǒng)）支持下，汽車本身發(fā)展在前方出現(xiàn)障礙物，不管是前車急剎車還是出現(xiàn)行人的時(shí)候都能采取減速剎車或者自動(dòng)轉(zhuǎn)彎的功能，就像豐田公司社長(zhǎng)豐田章男所提出來(lái)的理念那樣：“把交通事故的死亡率降到零”。

    除了這種比較容易理解的功能之外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的巨大好處，自動(dòng)巡航系統(tǒng)和ETC系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)能最大限度地減少高速道路上的堵車現(xiàn)象，最有效地加大交通量。因?yàn)楦咚俚缆飞铣霈F(xiàn)的堵塞最大的原因是因?yàn)轳{駛員在上坡時(shí)不自覺地減速所引起的，而自動(dòng)巡航系統(tǒng)能有效地在保證行車安全的前提下消除這種不自覺的減速，這樣就能提供更大的通過(guò)量，在使使用者得到滿足的同時(shí)還能取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

    前些年被認(rèn)為是日本的兩大支柱產(chǎn)業(yè)的是電器和汽車，因?yàn)檫@兩個(gè)產(chǎn)業(yè)不但給日本帶來(lái)了巨大的國(guó)際收支黑字，還吸收了大量日本的勞動(dòng)人口，支持著日本社會(huì)的安定。

    這些年來(lái)，日本的電器產(chǎn)業(yè)已經(jīng)衰減成為了一個(gè)次要的產(chǎn)業(yè)，夏普到現(xiàn)在還處于生死未卜的境地，松下還在痛苦的再生過(guò)程中，索尼的日子稍好一點(diǎn)，但依靠的卻不是本職的制造業(yè)，而是通過(guò)金融事業(yè)的展開在賺錢，所以日本社會(huì)已經(jīng)不能再指望電器了，說(shuō)現(xiàn)在日本社會(huì)就靠汽車產(chǎn)業(yè)在維持著也不過(guò)分。

    所以如果哪一天日本的汽車產(chǎn)業(yè)也重蹈了電器產(chǎn)業(yè)的覆轍了的話，那真是日本的末日，日本決不能讓這種事態(tài)出現(xiàn)。所以日本很講究“產(chǎn)品的差別化”，就是自己的產(chǎn)品和別人不同，原來(lái)日本的電器之所以能風(fēng)行世界就在于日本電器產(chǎn)品的高品質(zhì)形成了和別國(guó)產(chǎn)品的差別，而這個(gè)差別是從日本工人在裝配時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)秀的微調(diào)能力所產(chǎn)生的，但隨著數(shù)碼化模塊化的進(jìn)步，絕大多數(shù)電器產(chǎn)品在裝配時(shí)已經(jīng)不需要什么微調(diào)就可以得到同樣的質(zhì)量了，如果不能像蘋果公司那樣在概念上有革命性的進(jìn)步的話，就只能拼價(jià)格了，這就是日本電器廠家所面臨了的困境。

    有教訓(xùn)在前，日本的汽車廠家特別重視“如何保持差別化”這個(gè)問(wèn)題，在現(xiàn)在汽車裝配還需要微調(diào)的現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車能保證優(yōu)秀的品質(zhì)，但誰(shuí)也不能保證汽車不會(huì)出現(xiàn)像電器產(chǎn)品那樣的模塊化革命使得制造汽車像現(xiàn)在裝配個(gè)人電腦或者電視那么簡(jiǎn)單，到那時(shí)日本汽車產(chǎn)業(yè)怎么辦？日本又怎么辦？

    日本汽車產(chǎn)業(yè)為了防止這種情況出現(xiàn)而做的準(zhǔn)備就是在混燃動(dòng)力，電氣汽車和智能駕駛系統(tǒng)方面的努力，在這幾個(gè)方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在這次國(guó)際會(huì)議上VOLVO和BMW都展示了很有魅力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是為了要確保未來(lái)的市場(chǎng)。日本在汽車制造，電器制造和通訊都比較發(fā)達(dá)，（日本電器制造廠家這些年的不景氣只是經(jīng)營(yíng)方面的，沒(méi)有人會(huì)以為日本電器廠家的技術(shù)也落后了），所以對(duì)于要集汽車，電器，通訊為一體的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)特別有興趣，除了有助于汽車工業(yè)本身之外，還希望能把電器產(chǎn)業(yè)帶出困境，而松下電器社長(zhǎng)津賀一宏就說(shuō)過(guò)松下要成為一個(gè)汽車業(yè)廠家。